中国丝路文化网消息：三百年前彼得大帝建立圣彼得堡，打开了对欧窗口。

　　现在，普京总统要“向东走”，开辟通往亚太的大门，提振远东经济。

　　每年9月举行、迄今已举办四届的东方经济论坛，是扩大远东地区开放，吸引外国资本的主要举措。

　　今年，中国国家主席习近平的出席被俄罗斯看作中国支持俄罗斯远东开发、深化两国全面战略协作的重大举措。

　　两国领导人高频度的会晤，跟逐渐完备的双边合作机制、不断扩大的合作领域、逐渐提高的合作规模、高度的政治互信，都是中俄合作高水平的集中体现。

　　一、符拉迪沃斯托克军港今非昔比

　　相比往年，今年参会的中方代表团规模更大，级别更高，许多大企业老总兴致勃勃一同参会，弄得符拉迪沃斯托克的酒店一房难求。

　　符拉迪沃斯托克，库叔去过两次。

　　第一次是1990年6月7－17日，库叔作为中国记者与当时还是社会主义国家的波兰、民主德国、保加利亚等国记者，坐苏联新闻社（俄新社前身）的专列，从莫斯科到符拉迪沃斯托克沿途采访。

　　符拉迪沃斯托克当时尚未对外国人开放。那里是太平洋舰队司令部和母港，我们是外国人，不能靠近军港。从高处远远望去，军港里密密麻麻地停满灰蓝色的战舰。太平洋舰队在全盛期，作战舰艇总吨位曾达120万吨，比美国第七舰队（80万吨）还牛气。

　　当时符拉迪沃斯托克多的是军舰和水兵，缺的是消费品和游客。商店里除了面包和牛奶尚能足量供应，就拿不出其他食品了。我们这些外国记者在城里想喝杯啤酒都不可得。幸好，有一家绥芬河老板开的中餐馆，慨然送了我10瓶啤酒。我提回专列，请大家分享，顿时成了外国老记们眼中的英雄！

　　第二次是2013年8月，库叔作为俄罗斯问题研究者到远东联邦大学与俄罗斯学者交流。

　　军港里的导弹巡洋舰和导弹驱逐舰少了，但都油漆粉刷一新，任凭游人拍照。老旧舰艇改建成了博物馆，游客可以爬进潜艇，跟鱼雷发射管合影。

　　城市欣欣向荣，新建了通“俄罗斯岛”的大桥，设在“俄罗斯岛”上的国际会议中心和远东联邦大学新校区规模宏大。

　　头一年，那里刚开过亚太经合组织峰会，后来每年东方经济论坛就在那里举行。

　　该市标志性建筑红军战士纪念碑依然挺立在中心广场。漫步街头，只见绿树、教堂、车流、别墅、餐厅和俄罗斯美少女，还有不少中国公司和中国餐馆。城市显得繁荣而平静，美丽而淳朴。坐上快艇，在口子小、肚子大的军港里驰骋一个小时，还开不出港湾。符拉迪沃斯托克真是开阔壮美，气势恢宏。

　　从北京到符拉迪沃斯托克，乘飞机只要2个多小时，中国公民申办电子签证也只需4天时间。对中国老百姓来说，符拉迪沃斯托克是最近便的出国旅游地。

　　仅2018年上半年，符拉迪沃斯托克及其所在的滨海边疆区，就接待了近20万名中国游客。

　　最近几年来，中俄两国互为重要的旅游客源国和旅游目的地国，客流量迅速增加。2016年，赴俄的中国游客为128万人次，赴华的俄罗斯游客为170万人次。2017年，中国访俄游客增加到147．8万人次，比上一年增长15％；俄罗斯访华游客达到200．3万人次，增长20％。中国游客占俄罗斯外国游客总数的6％，在俄罗斯旅游客源国中排名第三，仅次于乌克兰和哈萨克斯坦。中国和俄罗斯旅游部门定下的双向游客400万人次的目标，即将实现。

　　远东俄罗斯人很喜欢到北戴河消夏，因为比到本国的欧洲地区还便宜，又能欣赏异国风情，品尝他乡美食。北戴河当然也满意，每年8月下旬到9月底，中国游客嫌凉，裹足不前，膘肥体壮的俄罗斯游客却感到暖和得恰到好处，无形中把当地旅游季节延长了一个多月。

　　经济条件比较好的俄罗斯游客则喜欢去海南岛，2017年有28．4万人次，占外国游客的一大半。

　　俄罗斯推出的“友好中国”、“红色旅游”和“丝绸之路”等跨地区旅游项目，也非常受中国游客欢迎。

　　对于中国游客的到来，俄罗斯多少有点缺乏准备，旅游设施和导游服务从量到质，都应对不了汹涌澎湃的中国客流，需要两国共同努力，规范旅游市场，改善旅游硬件，培养俄罗斯汉语导游。

　　二、两国人民来往更加快捷便利

　　记得库叔1978年8月去莫斯科工作时，载客186人的伊尔－62客机上，只有6名乘客。当时中苏关系冷淡，每周一班对开的中苏航线是“政治航线”，跟老百姓关系不大。现在中俄之间的航班每天几十个，几乎全都客满。

　　中国与俄罗斯空中运输相当发达，公路运输也在发展，高铁将成为第三个便捷的交通运输机制。下一步要开通连接中国北部城市与符拉迪沃斯托克的高铁。

　　俄罗斯尚未拥有真正意义上的高铁，现有的莫斯科－圣彼得堡高铁，按中国标准只能算动车组，列车行驶在经过改良的原路基上，全程700公里，最高时速不到240公里，经济座票价2850卢布（合285元人民币）。

　　普京2018年6月访华期间曾乘坐高铁，普京感慨道，坐高铁，好浪漫！

　　2018年4月，中俄两国就建设符拉迪沃斯托克至牡丹江的高速铁路签署了意向协议。2018年8月20日，俄罗斯副总理兼总统驻远东联邦区全权代表特鲁特涅夫说，中方认为建造绥芬河至符拉迪沃斯托克的高铁可以获利。中国企业作了完整的可行性研究，建造180公里高铁，约需70亿美元（约合480亿人民币）。

　　2018年8月，中俄双方商定于年内启动符拉迪沃斯托克－绥芬河－牡丹江－哈尔滨客运列车直通项目。这个跨境客运项目的细节协商了大约7年时间，投资方为俄罗斯“国际快车”公司。

　　中俄高铁合作前景诱人。

　　《2030年前俄罗斯联邦铁路运输发展战略》定下了俄高铁发展规划的目标：2030年前建成30条高速铁路，总长1．2万公里。

　　莫斯科－喀山高速铁路将成为试点路段。在第一阶段，这趟高铁列车将运行至弗拉基米尔市。之后，该线路将延伸至下诺夫哥罗德和喀山市。未来还将向东延伸到叶卡捷琳堡和车里雅宾斯克。列车运行速度将达到每小时400公里。

　　预测莫斯科－喀山高铁22．5年可收回投资，年盈利率4．8％。目前，在中国机构参与下，莫斯科至喀山段高铁的设计已经完成。

　　俄罗斯的远景计划是铺设莫斯科与北京之间的欧亚高铁。据中国专家核算，这条高铁需要1万亿人民币投资，23－30年收回投资，年均盈利率为3％。

　　中俄界河黑龙江上迄今为止还没有桥梁。黑河跨境公路桥和下列宁斯阔耶－同江中俄铁路桥的议论、规划、施工历经一二十年，近来建设进程加快，预定在2019年秋通车。