“一带一路”实现有机衔接

　　中国丝路文化网消息：全国两会刚刚闭幕，广西便迎来国家层面的密集调研，且都聚焦同一主题——推进中新互联互通南向通道建设。

　　3月21日至23日，国家发改委、商务部等8部委联合调研组来桂，表示支持将南向通道建设纳入国家西部大开发新的指导意见，加大政策倾斜力度。

　　3月24日，全国政协副主席郑建邦率民革中央调研组到广西调研后，提出提升南向通道定位，建设“一带一路”南向通道。

　　此前不久，外交部调研组也到广西、重庆就南向通道进行专题调研，并向中央呈交了一份高质量调研报告，建议将南向通道建设上升为国家战略。

　　从无到有、从概念提出到常态化运行、从区域间合作到产生国际影响力，短短一年时间，南向通道建设取得积极进展，得到中新两国领导人的高度肯定，引发国内外广泛关注，全国政协已确定将推进南向通道建设列为2018年度重点提案。

　　党的十九大报告指出，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。围绕新目标新要求，肩负习近平总书记赋予“三大定位”新使命的广西，正以推进南向通道建设为抓手，加快形成“一带一路”有机衔接的重要门户，全力打造“深耕东盟、拓展南亚、面向世界”的开放新格局。

　　降低物流成本　新通道应运而生

　　这是来自中国交通物流协会的统计：我国内陆地区物流成本占GDP的16%，远高于沿海地区的8%和发达国家的4%，高企的物流成本一直是制约西部地区发展的瓶颈。

　　近年来，我国西部省份经济增长迅速，2017年GDP增速排全国前四位的贵州、西藏、云南、重庆，均为西部省份。而且，经过多年西部大开发，重庆、成都、西安等西部城市已形成电子、机械等重要制造基地。统计显示，仅重庆、四川、广西三地汽车年产量就达670多万辆。这些产品销往欧洲、东盟等海外市场，带来巨大的跨境物流需求。

　　但与此同时，西部企业货运的传统物流格局面临更加严峻的挑战：一方面，走长江出海的江海联运通道路程遥远，物流时间成本居高不下；另一方面，长江航运面临通过能力日趋饱和、季节性因素制约等诸多瓶颈。

　　“这种情况下，西部企业要更好地开拓国际市场，开展对外贸易，急需开辟一条更方便快捷的新物流路线。”广西北部湾国际港务集团有限公司董事长周小溪告诉记者，以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃为关键节点，由广西北部湾港口出海的中国-新加坡互联互通南向通道由此应运而生。

　　作为中国唯一与东盟陆海相邻省份，广西抓住机遇主动赴国家有关部委和地区对接洽谈，得到国家层面和沿线各地的大力支持——

　　2017年8月31日，渝桂黔陇四省区市签署了合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议和关检合作备忘录。

　　9月28日，中新南向通道海铁联运常态化班列（广西北部湾港-重庆）首次实现双向对开。据统计，仅今年前3个月就累计开行80列、发运集装箱4530标箱。

　　随之，更多班列班轮正式开行，南向通道建设驶上快车道。

　　11月1日，北部湾港到香港的“天天班”正式开行；8天后，阿联酋航运“北部湾港-印度/中东”远洋航线首航暨“北部湾港-新加坡”天天班公共航线正式启动；

　　2018年1月17日，首趟由广西发往欧洲的中欧班列从钦州港火车东站驶往波兰马拉舍维奇。

　　海铁联运不断完善的基础上，南向通道公路跨境运输也加快推进。2017年9月11日，我国西部地区经凭祥连通中南半岛国家的跨境公路运输实现常态化运营；11月28日，南宁-河内的铁路集装箱直通班列首发，目前每周开行两列，中越铁路集装箱班列实现常态化运行。

　　“南向通道向北连接丝绸之路经济带，向南连接21世纪海上丝绸之路和中南半岛，形成了‘一带一路’经我国西部的完整环线。”中新（重庆）战略性互联互通示范项目管理局局长韩宝昌说，从东向到南向，南向通道正引发西部地区传统物流格局的重大转变。