中国丝路文化网消息：孟加拉时间9月30日9时，在孟加拉国的母亲河——帕德玛河南侧水域，一孔长150米、宽12米、高12.75米，重达3040吨的钢桁梁被稳稳地放置到帕德玛大桥P37、P38墩顶，标志着这座孟加拉“梦想之桥”首孔钢桁梁架设成功，也意味着由中国中铁大桥局承建的孟加拉国最大在建建筑工程、我国海外桥梁项目最大订单，实现了新的“跨越”。

　　孟加拉帕德玛大桥作为“一带一路”倡议的重要交通支点工程，在孟加拉国家喻户晓，备受期盼。建设者们曾感慨，“帕德玛河好比中国的长江，帕德玛大桥就相当于孟加拉国的武汉长江大桥。”

　　帕德玛河将孟加拉国土分割为东北及西南两部分，现仅有上游一座桥联通两岸，人们交往及货物流通主要依赖于少数几个渡口，若遇恶劣天气则无法通航，交通极不便利。因此，帕德玛大桥建成通车后，将为孟加拉国南北经济协调发展打通经络，为当地人民开启一个崭新的时代。

　　“建桥神船”实现3000余吨钢梁整孔架设在现场见证了架梁过程的孟加拉交通部长卡德尔兴奋不已，他表示中国的建桥技术已达到了世界先进水平，把帕德玛大桥交由中方建设十分放心，大桥建成后孟加拉国南部21个区将与首都达卡相连，千百年来两岸人民摆渡往来的现状将成为历史。

　　“此次钢梁的成功架设，创造了国内乃至世界上首孔全焊接整孔大吨位钢桁梁运架的奇迹。”中铁大桥局帕德玛大桥项目总工程师潘军介绍，帕德玛大桥主桥长6.15公里，为上层双向四车道公路、下层单线铁路的公铁两用大桥，上部结构由41孔跨度为150米的钢桁梁组成，单孔重约3200吨，全桥总重约13万吨。对于此类长大桥梁的建造，为了保障施工的高质、高效和安全，中铁大桥局早在2000年初便率先提出“现场作业工厂化、高空作业平地化、水上作业陆地化、零散作业整体化”的思路，并先后研发打造了“小天鹅号”“天一号”“大桥海鸥号”等能搬、提、运、架的建桥利器，使得桥梁装配式施工得以实现。按照这一思路，帕德玛大桥便是采用本土部件生产、异地建厂总拼成品的建设方式。其钢结构由国内生产基地生产杆件单元后，通过海运运输到海外目标国建立的拼装厂，进行杆件单元的拼装，成为整孔钢桁梁后，再整孔起吊至墩位处，与已安装的钢桁梁焊接连接。作为首个采用欧洲标准的全焊结构、超厚板、公铁两用钢桁梁桥，帕德玛大桥主桁节点均采用全焊接整体节点结构，即杆件之间全部采用焊接连接，而国内大型公铁两用桥大部分为栓焊结构；钢板厚度大，厚度超过70毫米的钢板达到全桥钢板的27.58%，远远超出国内同类型桥梁的比例。出于对环境和通航的考虑，中铁大桥局建设者决定用吃水较浅的“天一号”浮吊船进行架设，并对运架梁一体船“天一号”进行了升级改造，使其起吊能力从以前的3000吨增至3600吨，成为目前亚洲最大的中心架梁起重船，完全满足架设整孔钢桁梁的需求。不过，随着雨季的到来，河水湍急汹涌，更为高深莫测的是掩藏在浪涛下的凶险：帕德玛河朝夕流向不同，河水下的河床捉摸不定，给船舶的抛锚定泊造成了相当大的困扰。因此，参与钢梁吊装施工的都是中铁大桥局最为身经百战、经验丰富的“装吊高手”。

　　世界级难度 

　　世界级标准恶劣的自然环境，给大桥建设带去重重障碍。3至5月为孟加拉国夏季，最高气温达到45摄氏度，潮湿闷热，并且常遭飓风侵袭；4至10月为雨季，降水量大，持续时间长，导致帕德玛河水暴涨，波涛汹涌，水流速度达到5米/秒，同时伴有热带风暴光顾。此外，孟加拉河网交叉密布，洪水时带来的大量泥沙，经常堆积成新的冲积层和浅滩，帕德玛河130米深的河床下仍然为细粉砂地质，不仅承载力极低，而且极不稳定，使得基础施工成为该桥建设的最大难点。针对这里独特的地质环境，帕德玛大桥共有40个水上桥墩，每个桥墩均由6根斜度1:6的钢管桩共同支撑起，如同桥墩下方长出“利爪”，紧紧地抓牢水下由细沙和粉砂构成的砂层。每根钢管桩直径3米、壁厚60毫米，重达500吨，且要深入水下100多米，需要用打桩锤击打2万次，是目前世界上最深的桥梁钢管斜桩。在去年8月插打首根正式桩前，项目部经过了长达18个月的荷载试桩和工艺试桩施工，终于解决了在全粉细砂层成桩、桩底压浆工艺复杂、直径3米钢桩荷载值达14000吨等技术难题。国际标准的实施对于中国建设者也是一个挑战。比如，工程监理是由韩国专家牵头，包括美国、荷兰、法国等多国专家组成的国际团队完成的。

　　为了满足他们严苛的标准和要求，中铁大桥局团队通过不断提升自我、加强沟通，终于令全球同业者认可了中国道桥建设的实力，甚至让中国标准也被采纳到新的基础设施建设国际标准中去。“在帕德玛河这种河床泥沙质地很软、桥桩附着力较差的情况下，如何增加桥桩用钢量，实现建成孟加拉国百年大桥的目标，只能通过不断实验得出结论，近三年来，我们也通过实践多次纠正了国际桥梁设计专家的原有方案。”大桥项目部副经理何跃波说。所幸，今年以来建设者们已经取得了一串串令人欣喜的成果：钢桩插打进度稳步推进，桩基施工工序细化成熟，首座承台浇筑完成、接连首座墩身浇筑成功、首孔钢桁梁架设成功……大桥建设冲刺的终点已清晰可见。（记者 郭淼）